El pasado miércoles 4 de Noviembre participé en el acto de Presentación del Corredor Mediterráneo Cantábrico, un eje fundamental para el transporte de mercancías de las CCAA de Valencia, Aragón, Navarra, La Rioja, Cantabria, Castilla y León y Euskadi, puesto que enlaza con el eje prioritario 16 de las Redes Transeuropeas de Transporte. Se trata de uno de los ejes transversales incluídos en el PEIT, que conecta mediante línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, el eje del Ebro, La Rioja, Navarra, el País Vasco y Cantarbria. Cuando esté finalizado dispondremos de una nueva infraestructura de vía doble y ancho UCI.
Todos celebramos la construcción de este eje ya que supone una apuesta clara por el futuro en materia de viajeros y sobre todo de mercancías, lo que posibilita salvar las deficientes comunicaciones actuales para afrontar en igualdad de condiciones la competitividad, nuevas posibilidades de crecimiento, cohesiona territorios (especialmente del interior), y conecta con los principales puertos españoles. Además este Corredor cuenta con varios objetivos importantes como: el definir las características del corredor para permitir el tráfico de mercancías, el poder incrementar notablemente las velocidades de recorrido para conseguir tiempos de viaje competitivos en el corredor en su conjunto, así como en sus diferentes tramos, el poder establecer parámetros homogéneos en los trazos e instalaciones ferroviarias para confirmar un corredor competitivo y sin cuellos de botella, logrando así uno de los principales ejes transversales de la Red Ferroviaria, que romperá con la radialidad de la red actual y por supuesto el minimizar el impacto de las actuaciones en el medio ambiente.
Este eje va a conseguir recortes importantes en los tiempos del recorrido. Vamos a pasar de las más de 9 horas que cuesta ahora Valencia - Bilbao a menos de 4 horas. Los principales tiempos son:
- Valencia-Bilbao, 3:30 h
- Valencia-Teruel-Zaragoza, menos de 2h
- Zaragoza-Logroño-Vitoria-Bilbao, 1:45 h
- Zaragoza-Pamplona-San Sebastián, menos de 2h
- Bilbao-Santander, en torno a 45 minutos
Además ha anunciado el Ministro de Fomento, que a final de este año se encontrarán en marcha todas las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Todos celebramos la construcción de este eje ya que supone una apuesta clara por el futuro en materia de viajeros y sobre todo de mercancías, lo que posibilita salvar las deficientes comunicaciones actuales para afrontar en igualdad de condiciones la competitividad, nuevas posibilidades de crecimiento, cohesiona territorios (especialmente del interior), y conecta con los principales puertos españoles. Además este Corredor cuenta con varios objetivos importantes como: el definir las características del corredor para permitir el tráfico de mercancías, el poder incrementar notablemente las velocidades de recorrido para conseguir tiempos de viaje competitivos en el corredor en su conjunto, así como en sus diferentes tramos, el poder establecer parámetros homogéneos en los trazos e instalaciones ferroviarias para confirmar un corredor competitivo y sin cuellos de botella, logrando así uno de los principales ejes transversales de la Red Ferroviaria, que romperá con la radialidad de la red actual y por supuesto el minimizar el impacto de las actuaciones en el medio ambiente.
Este eje va a conseguir recortes importantes en los tiempos del recorrido. Vamos a pasar de las más de 9 horas que cuesta ahora Valencia - Bilbao a menos de 4 horas. Los principales tiempos son:
- Valencia-Bilbao, 3:30 h
- Valencia-Teruel-Zaragoza, menos de 2h
- Zaragoza-Logroño-Vitoria-Bilbao, 1:45 h
- Zaragoza-Pamplona-San Sebastián, menos de 2h
- Bilbao-Santander, en torno a 45 minutos
Además ha anunciado el Ministro de Fomento, que a final de este año se encontrarán en marcha todas las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo.
En esta presentación ha participado el Ministro de Fomento, José Blanco y los máximos representantes de las disitnas CCAA: por Aragón Marcelino Iglesias, por Cantabria Miguel Angel Revilla, por Euskadi Patxi López, por Navarra Miguel Sanz y por las CCAA de La Rioja, Castilla y León y Valencia Consejeros del Gobierno Autónomo.
Finalizo compartiendo el discurso del Presidente de Cantabria, el cual ha recriminado la ausencia de algunos Presidentes autonómicos ya que el acto y corredor merecía su presencia puesto que era además de histórico fundamental para sus CCAA. También ha puesto en valor las distintas formas de entender la política de un gallego del Ferrol y de un gallego de Lugo.
Por cierto, que casualidad que los Presidentes ausentes eran todos del PP....
1 comentarios:
Se descarta totalemernte al centrral de Aragón Teruel-Daroca-Calatayud que se situaba como el de menor distancia para alcanzar la costa cántabra.
También se descarta, según estoy oyendo a José Antonio Casaus (¿tu primo? en una emisora del Campo de Gibraltar la conexión (anunciada antes por Magdalena Alvarez) del corredor ferroviario de Algeciras a Málaga y luego a Almería-Valencia.
Esa conexión aprobada del corredor central Algeciras-Madrid, no contempla el futuro del Tunel del Estrecho ni que Francia ha comenzado a construir el Alta Velocidad Tánger-Casablana.-Rabat.Marrakech, que pretendería conectar con Tarifa-Medina Sidonia-Sevilla (no por Ronda Antequera)
Lo siento por Caltayud otrora eje de comunicaciones de gran importancia con líneas como la Caminreal-Calatayud, la Calatayud -Soria-Valladolid, la de Canfrenc, etc. etc.
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